重磅产品发布，地图龙头能否焕发“第二春”？

重磅产品发布，四维图新能否焕发“第二春”？

中国基金报记者南深 10月11日，2024四维图新用户大会在广州举办，公司发布了“NI In Car系列”从入门级到中高阶的智驾产品矩阵，以及AC8025AE舱行泊一体芯片。大会上，四维图新战略合作伙伴轻舟智航也登场亮相。 四维图新最早做地图导航起家，2010年在深交所中小板上市，高峰时市值超700亿元。此后随着高德、百度等巨头冲击，公司传统业务面临挑战，2015年前后公司开始战略转型，此后投入不断加大。 近年来，四维图新的研发费用占营业收入比重多数年份超过50%，为此也给公司业绩带来较大压力。2018年公司净利润出现上市以来的首次亏损，2023年亏损额突破14亿元。 面对中国基金报记者关于研发投入和业绩拐点何时到来的问题，四维图新CEO程鹏认为，2023年就是拐点。他相信，后续公司收入增速会加快，而研发费用占比会相对下降。 “NI In Car系列”智驾产品矩阵发布 程鹏表示，在地图行业深耕二十余年之后，四维图新拥有了大量的技术储备来应对轻量化高精度地图的挑战。这些“原始积累”已经成为四维图新助力车企制胜未来的重要资本，地图正在从智驾方案功能件转变成为安全件。 当前，四维图新智能驾驶产品总出货量超过100万台，已定点和已量产总计超200万台，为7家车企提供智驾解决方案。 用户大会上，程鹏结合对舱驾融合趋势的分析和思考，重点发布了“NI In Car系列”从入门级到中高阶的智驾产品矩阵，首推基于地平线征程6E/M的行泊一体中算力智驾方案。 基于征程6E/M芯片的行泊一体中算力智驾方案，搭载7V3R12U极优传感器配置，确保了数据捕捉的精准度与处理过程的高效性及流畅度。数算融合技术的巧妙运用，更是大幅提升了系统效率。高速领航辅助NOP的全场景覆盖，以及记忆行车、记忆泊车的智能化升级，都体现了这款方案在提升驾驶便利性与安全性方面的卓越能力。 程鹏表示，该方案还构建了数据驱动的智驾闭环系统。通过数据合规、众源更新和持续迭代等技术手段，不断提升驾驶体验，满足用户个性化需求。 四维图新战略合作伙伴轻舟智航也登场亮相。基于四维图新轻量化地图HD Lite，结合轻舟智航中高阶全栈软件算法，双方合力推出领先的城市NOA智驾方案，并进行了北京、广州多个复杂场景的路测视频展示。 另外，四维图新面向10万元级车型市场的舱泊一体解决方案，及基于高通骁龙SA8155平台的舱泊一体化解决方案，亦在该用户大会上发布。 CEO称2023年就是“拐点” 作为中国地图领域的头部企业，四维图新曾在车载导航市场呼风唤雨。但是随着高德和百度等科技巨头下场，免费的手机导航对四维图新的传统车载导航业务造成了较大冲击。在汽车智能化趋势之下，其积极进行业务转型，以期在潜力巨大的智能网联汽车市场占据一席之地。 四维图新开始转型的时间可以追溯到2015年。在这一年，四维图新成立了智能地图事业部和自动驾驶研发部，这标志着公司开始向汽车智能化领域转型。随后，公司在2017年发布了智能汽车大脑战略，并收购了杰发科技，进一步布局汽车电子芯片领域。 转型过程中，四维图新加大了研发投入。到2018年，研发投入占公司营业收入的比重首次超过50%，此后这样高强度的研发投入持续保持，而这不可避免地对公司业绩带来影响。也是在2018年，公司扣非净利润上市以来首度亏损，且超过10亿元。此后数年，除了2021年扣非净利勉强为正外，其他年份均告亏损，2023年公司亏损额更高达14.28亿元。 在媒体交流环节，中国基金报记者问及研发投入和业绩的“拐点”何时到来，四维图新CEO程鹏表示“2023年就是拐点”。 程鹏称，其不认为后续公司总的研发费用会缩小，“我们的方法是保持高强度的研发，攻下几个领域，那几个关键领域四维图新都要做到行业第一第二”。近两年，公司的收入增速大概在10%~20%区间，程鹏认为接下来收入成长会迅速变大。“在收入成长迅速变大的时候，我们的研发成本增长不会那么快，可以比较平稳地做到人效的快速上升。”他表示。 四维图新董秘孟庆昕也称，全自研或者说全可控不一定是个好办法，毕竟研发投入比较大，后续四维图或通过收购、并购的方式，补齐一些相关“能力”。

编辑:小茉 审核:许闻

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