中山有望45分钟通达广州！南珠中城际“巨无霸”盾构机启程“穿海”

文/羊城晚报全媒体记者 严艺文 通讯员 陈虎辉 韩星 王嘉琪

图/羊城晚报全媒体记者 周巍 实习生 周柏齐

8月28日10时，随着直径达13.61米的巨大刀盘缓缓转动，唯一负责南珠城际铁路“穿海”任务的“隧越号”盾构机顺利从香山至二十涌区间盾构井(以下简称“香二盾构井”)始发。据悉，该盾构机将要完成3千多米的区间隧道掘进任务，最后从二十涌盾构井吊出，为未来轨道交通地下联通广州、中山两地创造条件。

根据施工计划，“隧越号”盾构机于香二盾构井始发，沿中山市和信路北侧向东前行，下穿珠江出海口——洪奇沥水道后，向东北方向延伸，途经鱼塘、高速大桥后到达位于广州南沙的二十涌站。香二盾构井至二十涌区间隧道全长约3156.87米，其中下穿洪奇沥水道约1430米。

“地质勘探显示，隧道范围内除砂层、粉质黏土、淤泥质土及全、强风化混合花岗岩外，还有软流塑地层、花岗岩侵入、全断面圆砾角砾层等特殊地质段，地层变化较大，岩面起伏大，且地层透水性强，水压高，施工风险非常大。”广州地铁南珠城际项目中山段工程负责人孙娣飞介绍，“隧越号”盾构始发即面临深厚富水砂层风险，随后在软弱富水地层中长距离穿越洪奇沥水道，并近距离穿越高速桥梁、市政道路等敏感建(构)筑物，最终在不足0.7倍洞径覆土条件下到达接收，是全线独头掘进距离最长、地质和环境风险最复杂的盾构隧道。

这台用于施工的“巨无霸”盾构机——“隧越号”全长137米，总重约3500吨，配备了常压换刀刀盘、刀具旋转监测、磨损检测及开挖仓监视系统，能够确保掘进过程中全面掌握刀盘、刀具工作状态和掌子面情况，为掘进参数控制提供依据。同时，地铁建设者们还增加了可伸缩摆动式主驱动，能够简化盾构机刀片的换刀操作流程，使换刀作业更加便捷高效，而其具备的超前水平钻孔及同步双液注浆功能，能够为复杂地质条件施工提供安全保障，有效提升成形隧道质量。

“南珠城际是第一条可实现大湾区城际与广州地铁线网互联互通的轨道交通项目，进一步完善了珠江西岸的轨道交通网络架构，可实现中山岐江新城45分钟通达广州珠江新城。”孙娣飞表示，南珠城际建成后，可实现与广州地铁18号线、广花城际贯通运营，与广州地铁22号线、芳村至白云机场城际跨线运营，共同打造湾区西岸南北向客流骨干走廊，实现白云机场、广州火车站、广州南站、中山站等重点枢纽的快速联系。

截至目前，南珠城际铁路广州段土建工程累计完成48%；3座车站、3个区间均进行土建施工；共13台盾构机正在掘进。中山段土建工程累计完成18%；9座车站中，7座进行土建施工，2座进行前期准备；9个区间中，3个进行土建施工，其余开展施工前准备工作，共3台盾构机正在掘进。

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