小米汽车露出“尖尖角”

雷军说，“造车三年，我最大的感受就是太难了。”

最低21.59万元，最高29.99万元。

在经历3个月的反复猜测和辟谣之后，小米汽车的售价终于在昨日晚间公布。超预期的价格让不少网友直呼“意外”。就连蔚来汽车创始人李斌都对雷军说，“你们太猛了，我们乐道这个车后面都不好定价。”

晚上10点，小米汽车开卖，并陆续实现“4分钟大定一万台”“7分钟大定突破2万台”“27分钟大定突破5万台”。

乐观人士预测，小米汽车只要产能不受限，完成雷军此前定下的首年销售10万辆的目标问题不大。不过，有分析人士提醒，冷静看待当前的数据，关键是要看七天之后的大定数量。

受此影响，小米集团ADR美股开盘股价一路走高，涨幅一度升至13%。

定价策略缘起

在昨天备受关注的发布会上，在开场后的近一个半小时里，雷军从外观、内饰、续航、智驾等方面对价格进行了铺垫，把价格悬念一直留到了最后揭晓。

小米SU7，定位C级豪华科技轿车，九款配色，环绕式座舱，32处收纳设计，零百加速最高2.78秒，最高时速265公里，长续航700公里起步，15分钟充电350公里，人车家全生态……雷军从多个角度讲述了辛苦造车三年打造的Dream Car。

9款外观颜色，包括海湾蓝、雅灰、橄榄绿、霞光紫、珍珠白、流星蓝、寒武岩灰、钻石黑和熔岩橙；内饰颜色包括银河灰、暮光红、迷雾紫和曜石黑4种。

续航方面，雷军强调，续航是电车的关键，电池是电车里成本最贵的元器件，哪怕最近成本降了，但依然占整车成本30%-35%，“小米SU7起步支持700公里长续航，上下班通勤，每天往返100公里，足够用一周”。小米SU7 Max版，采用101度麒麟电池，最大实现810公里的长续航。雷军称，小米SU7 Max 是中国市场唯一加速2秒级、续航达成800公里以上的电动车。

智驾上，雷军认为，过去十年，智能电动汽车已经解决了电动化的问题，未来十年，将是智能化的十年。小米智驾拥有两套方案:Xiaomi Pilot Pro 和 Xiaomi Pilot Max，Pro 是纯视觉的方案，Max 是视觉+激光雷达的方案。“小米SU7 全系标配智能辅助驾驶，上市即交付高速领航，全国都能用。”城市领航方面，4月将开启用户测试，预计5月开通10城，8月全国开通。

去年12月举行的小米汽车技术发布会上，雷军说小米汽车要媲美特斯拉和保时捷，并表示新车价格会有点贵。这样的铺垫，一度令不少人将价格预期拔高到了25万元以上。此次，雷军在发布价格时，再次与两家做了对比。

小米SU7共有三款配置，分别是SU7标准版，售价21.59万元；SU7 Pro版，售价24.59万元；SU7 Max版，售价29.99万元。其中，SU7标准版和Pro版对标24.59万元-28.59万元的特斯拉Model 3，Max版对标的是保时捷的Taycan Turbo，后者售价高达151.8万元起。

据雷军介绍，SU7标准版原计划定价23.9万元，发布会前一晚7点开始讨论，最后决定比Model 3便宜3万，定价21.59万元，“顶配版SU7 MAX最早定价35万元，这个价格也是亏的，但是大家说第一年产能有限，价格先降下来，这车这么好，大家肯定一狠心一跺脚就买了”。

武汉新能源汽车协会秘书长师广有认为，小米汽车之所以放弃高价，推出现在的定价，是市场倒逼之下的行为。

武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵指出，小米此次的定价有一定的梯度，且更亲民一些，延续了小米一贯的高性价比模式。如果不是今年国内出现的降价潮以及照顾米粉的消费心理，定价确实可能会更高。

同行定价比对

3月25日，小米汽车在全国29个城市门店开启静态展示。此时，当被问及定价时，小米汽车销售直言可以参考特斯拉Model 3、极氪007、极氪001、吉林银河E8、智界S7等车型。

Model 3定价24.59万元-28.59万元，基于领先的技术、全球知名度和在国内的用户积累，拥有较高的关注度和认知度。在奥纬咨询董事合伙人张君毅看来，SU7不会对特斯拉构成威胁，但可能会对国内其他本土品牌销量造成影响。

目前，吉利旗下的极氪007、001、银河E8对小米形成了围剿之势。极氪007去年12月27日正式发布，定价20.99万-29.99万元，比小米技术发布会早了一天，也被认为是小米最强劲的对手之一。极氪007全系采用800V架构，零百加速最快可达2.84秒，最高续航可达870公里，充电15分钟即可增加续航610公里，预售40天订单超过5万辆。

今年2月上市的改款轿跑车型极氪001，定价26.9万-32.9万元，采用800V架构，标配激光雷达，续航里程最高750公里，充电5分钟续航增加256公里。上市不足20天，大定超过2万辆。

吉利打造的银河E8，售价17.58万-22.88万元，拥有400V和800V两种车型，采用高性能碳化硅电驱，双电机功率475KW，零百加速3.49秒，充电5分钟续航180公里。小米汽车昨晚发布后，吉利E8发布了一则优惠信息，在17.58万元起的基础上，客户可享受2000元抵7000元购车尾款，6000元选装基金，不限品牌可享8000元置换补贴，海报宣传语称“8比7大，车大，屏大，体系大，优惠更大”，被网友调侃是在向小米宣战。

智界S7是华为与奇瑞联合打造的新能源汽车品牌，售价24.98万元-28.98万元，去年11月发布，预售突破2万辆，但由于交付延迟问题导致不温不火。不过，新款智界S7将于4月上市，到时会否重新提振市场，还需后续观察。

师广有分析，小米SU7的轿跑车型在市场上的竞品并不是很多，对其他车企构成的压力有限，尽管蔚来和小鹏都推出了轿车车型，但它们的主力车型还是SUV。如果小米首发车型选择SUV或者普通轿车，可能会四面树敌。目前是以SU7为产品线先进入市场探路，为后续产品的研发赢得时间。

通常，相对其他车型来说，轿跑用户群体有限，销量不高。乘联会发布的数据显示，2024年1-2月，小米SU7所处的C级纯电动轿车市场，仅占整个新能源市场份额的3.7%，渗透率在总体市场仅有1.2%。

师广有认为，轿跑的主要面向年轻用户，他们更偏向于好玩、炫酷，和小米手机的用户群体有部分重合。如果SU7能够热卖，或将引爆中国轿跑市场。

小米汽车前路漫漫

“造车三年，我最大的感受就是太难了。”昨晚，谈及跨界汽车，雷军直言很苦，背负的压力很大，投入了很多钱，所有的米粉、员工、股东都关注着，感觉像高考，这也是他参加过的最累的一次发布会。

2021年3月30日，小米官宣造车，计划首期投资100亿元，预计未来10年投资额100亿美元。雷军曾说，一般车企造一辆车，总计投入300人至400人，10亿至20亿元的经费，小米是十倍以上的投入。

2021年至2023年，小米的研发团队从300人扩张至3400人。2022年和2023年，小米在汽车等新业务上的投入分别为31亿元、67亿元。此外，2023年，与汽车等创新业务相关的股票薪酬费用达8亿元。

造车是个烧钱的生意。雷军算过一笔账，以Model 3为例，售价要达到22.3万元才能达到盈亏平衡点，“大家可能对电动车成本不太了解，目前纯电车，除了特斯拉，很多家都是巨额亏损”。

国内的新势力代表蔚来和小鹏，亏损仍在持续扩大，蔚来去年亏损145亿元，小鹏亏损98亿元。对于亏损，雷军或许有心理预期。有消息称，小米汽车内部已经做好未来超过5年亏损的准备。

师广有认为，当前情况下，即便亏损得多，也要把价格降下来。当前，对于小米而言，供应链是最重要的。汽车价格定得低一些，可以拉动销量，有利于盘活上游供应链，赢得更大的议价空间，降低采购成本。

然而，在张君毅看来，小米汽车是否能完成年度销售10万辆的目标，还有待验证，主要看交付能力，“第一月的交付很难达到5000辆”。他认为，互联网造车走过的弯路，小米也会经历，只是站在前人的肩膀上，弯路可能少一点，过坎快一点。造车需要经历周期，量产、质量、维修、营销等等都需要不断调整优化，所以宁可前面交付得慢一点，后面交付得更平顺一点，立下一个好的口碑。

众擎资本管理合伙人余宁也认为，小米汽车最大的硬伤是造车时间太短，造车不仅是设计、产品，还有制造工艺、售后服务等，都需要大量的不断地迭代更新，才能改善造成过程中出现的瑕疵，显然小米没有经历过这些沟沟坎坎。

编辑丨刘定文 胡馨月

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