乘用性VS实用性!雷达地平线和悍途EV的纯电四驱皮卡之争,你站谁？

关注新能源皮卡的朋友都知道，最近有两款新车正“打得火热”。

4月23日，号称比肩特斯拉Cybertruck的吉利雷达地平线在北京正式发布，其凭借出色的性能吸引了众多用户的关注。而就在1天之后，江淮旗下的全新车型悍途EV也在北京车展上正式亮相，其主打皮实可靠的特点同样得到了不少用户的认可。

同样定位纯电四驱皮卡，几乎在同一时间与用户见面，甚至都在争夺“首款”纯电四驱皮卡的头衔，雷达地平线与悍途EV自然免不了被拿来比较一番。相信很多朋友都想知道，这两款新车究竟有何差异？如果想要购买其中一款，又该如何选择？

为此，皮卡情报局PIA特意总结了两款车的性能参数，并将其横向对比，希望能为广大购车者提供参考。

雷达地平线VS悍途EV

从颜值来看，雷达地平线和悍途EV乍一看有些相似。二者均采用绿色车漆，并融合了硬朗与时尚的元素。

前者前脸布局方正，封闭式前格栅与两侧LED日行灯共同打造出贯穿式效果，大尺寸的“RADAR”Logo也被置于前格栅之上，很有辨识度。

后者采用焕新电感封闭式前格栅，匹配行业独有的点亮式“JAC”Logo，科技感十足。

来看基本参数，从尺寸来看，雷达地平线与悍途EV的差别也不大。其中，悍途EV的车长、车宽、车高略大于雷达地平线，而雷达地平线的轴距略长于悍途EV。

通常来说，更大的尺寸，意味着有更好的乘坐空间和载物能力，而轴距则影响着操控性和乘坐舒适性。在这个层面上说，二者算是打了个平手。

但在电四驱特性方面，雷达地平线与悍途EV之间存在一定差异。

具体来说，两款皮卡均采用前后双电机四驱结构，雷达地平线以国内首款纯电四驱超级皮卡为定位，峰值总功率315kW、峰值总扭矩594N·m、最高车速190km/h，零百加速仅需4.5秒。这个数据十分惊艳，甚至超越了市面上不少主打性能的轿车。不仅如此，雷达地平线还具备21kW的外放电功能，目前为全球第一，可在户外露营中满足两个家庭的用电需求。

而江淮悍途EV主打的点是国内目前电池容量最大的纯电皮卡，其拥有88kWh的电池容量，CLTC纯电续航超500km，且具有能量回收模式。在快充情况下，电池从30%充至80%只需30分钟左右，能够真正实现超长续航。

当然，作为一款具有工具属性的车型，实用性才是衡量皮卡价值的关键所在。在这个层面上说，两款车型亦各有千秋。

载重能力方面，雷达地平线与悍途EV均表现出色且差距不大。但是，在实际应用中，由于江淮悍途EV采用非承载式车身，显然其承载能力会更强。

然而，值得注意的是，两款车型在车身结构上亦存在本质的差异。雷达地平线采用承载式车身结构，没有独立的大梁，其优势在于整车的重心更低，有助于提升车辆的操控性，以及车内的乘坐空间和舒适度，但这也让整车强度受到了一定的限制。而悍途EV则采用非承载式车身结构，有独立的大梁，其优势在于可以承受更大的扭曲和冲击，具有更好的越野能力和承载能力，能够更好地应对复杂路况和重载需求。

因此，考虑到稳定性和可靠性，在实际的工作场景中，悍途EV或许更胜一筹。

定位、受众均不同 谁能打赢这场仗？

从以上对比中不难看出，雷达地平线与悍途EV虽然都是纯电四驱皮卡，但其核心定位却有着微妙的差别。

雷达地平线主打舒适性、娱乐性和乘用属性，最大的特点是媲美乘用车的强大性能和21kW的外放电，其不仅在加速、爬坡、涉水等方面表现出色，更能够满足多元化的户外玩乐需求。相对的，虽然其载重能力、拖拽能力并不差，但采用的却是目前市场上相对小众的承载式车身结构，这让其在高强度工作中的实用性被打上了一个问号。显然，其目标受众以高端用户为主，更适合追求驾驶乐趣、动力性能或需要运输轻量货物的用户。

悍途EV主打安全性、实用性和工具属性，具备更高的稳定性和可靠性。一方面，其采用的是宁德时代最新一代磷酸铁锂电池，整车电池包达到IP68级防尘防水，寿命更长、更安全；另一方面，其采用的是目前主流的非承载式车身结构，悬架为前双横臂，后板簧悬架，结构强度有保障，能够满足各行业使用场景和长续航要求，适合那些需要经常进行越野行驶或需要运输大量货物的用户。

总体来说，雷达地平线与悍途EV在性能上的差异，体现了各自不同的设计理念和市场定位。用户在选购时，可以根据自己的实际需求进行综合考量。至于谁能赢得这场纯电四驱皮卡之争的胜利，或许还需要时间来证明。

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