一不小心，乐道L60抄了ModelY的老底

那些希望享受蔚来的一切，但奈何钱包高攀不起蔚来的人，如今终于有了新的选择:预售价为21.99万元的乐道L60。如果用数码圈的方式来解释乐道的定位，我觉得它属于大/中/小杯里面的中杯，也就是小米14 Pro的级别，这么说大家应该能理解了。

所以，如果简明扼要地总结乐道品牌的发布会，我会说:乐道有全行业第二的加电补能体系。当乐道站在蔚来在前些年花重本打造的换电补能体系之上，L60就像含着金钥匙出身的娃，先天就赢在了起跑线上。

再给大家看一组数据，自从两个月前蔚来Bass方案调整降价以后，4月交付新车15620台，同比增长134.6%，环比增长31.6%，可见Bass对于销量的促进有多明显。

产品层面，乐道L60也有几个值得关注的点。

首先是车子的尺寸，我的观点摆在前面，我挺抵触那种单纯靠拉大车身尺寸去打造车内空间的解决方案，虽说这么干简单粗暴。但车子变大，尤其是长度超5米，宽度超2米以后，整体的驾驶感觉其实会存在明显变化。别的不说，光是更大的转弯半径就让那些生活在老城区的人相当头痛，车子大了固然坐着爽，但在老旧停车场每次捣腾好几把方向盘的体验，很多人在买车前是意识不到的，螺蛳壳里做道场才是技术所在。

所以我很欣赏乐道L60比较克制的车身尺寸，长宽高为4828mm*1930mm*1616mm，外加2950mm的轴距，属于开起来不会给女司机很大心理压力的体型，加上10.8米的转弯直径，应付城中村的狭窄小路问题也不大。10.8米的转弯直径是什么概念？不到3.5米车长的悦也Plus 是10.7米。

所以大家也别吐槽为啥乐道L60会用前麦弗逊悬架了，还不是为了前轮的大转向角做的取舍。看看MEB平台的ID.3、ID.4就知道了，思路都是类似的。

至于车内的空间我倒不担心，既然敢喊出家庭有车的口号，乐道的产品团队不会在这种问题上犯错，况且L60的车身比例其实已经趋向One box的理念，后排比Model Y大是肯定的，至于内部的空间是否实用，得等到日后试驾才知道。但个人觉得可惜的是，乐道L60没有前备箱，官方给出的说法是后备箱已经足够大，可对于一台单电机后驱的车来说，这个理由显然不够有说服力。我猜测是热管理系统等部件都放在车头，外加大转向角的大轮拱也侵占了不少车头空间，前备箱自然就成为弃子了。

智能化层面，乐道L60没再坚持蔚来那套竖向中控屏的布局，而是大方地给到17.2?的3K分辨率横屏。从尺寸来看，已经相当于把大电视直接放在中控台上，所以乐道L60没有给副驾安排屏幕也是情有可原的。

智能驾驶方面，由于成本所限，感知以及运算芯片肯定没法直接沿用蔚来NT 2.0那套，取而代之的是1颗4D成像毫?波雷达+7个800万像素?清摄像头，以及1块Orin X芯片的纯视觉智能驾驶解决?案，官方宣称乐道L60的NOA属于交付即可?。不过蔚来目前采用的是多传感器融合方案，因此乐道L60纯视觉方案好不好用，我得打个问号。

按逻辑来推理，要是低成本的纯视觉方案表现出色，那蔚来的车子岂不是能把激光雷达和Orin芯片的也去掉？何必再死磕高成本的感知硬件呢，对吧？

这次发布会并没有强调太多驾驶层面的信息，仅展示了FSD可变阻尼减振的加持下，乐道L60的滤震表现比Model Y更出色的视频。从家庭用车这个定位来看，乐道L60偏舒适风格的调性肯定错不了。比操控更值得留意的反而是车子的能耗，900V高压平台以及碳化硅电机的双buff，让乐道L60刷出12.1kW/100km的电耗，哪怕是60度的小电池版本也给到500km的续航里程，这回再也没法吐槽蔚来车子能耗高了。不少ET5车主甚至表示:60度电池的乐道L60，续航能力比75度电池的ET5还好一些。

看到这里，不知道你是否跟我一样的感觉，李斌似乎将李想未来几年计划要干的事——纯电家用车，给提前干了。无论从会场的布置，产品VCR，抑或是乐道总裁艾铁成的话里行间，总少不了提及“家庭用车”这几个关键词。须知道这是理想汽车赖以成名的标签，可惜后者还没从MEGA的滑铁卢中回过神来，L6/7/8/9依然美滋滋地收割增程家用车的份额，但这边乐道已经提前将20万元纯电家用SUV的路给安排上了，甚至还能共享蔚来换电站网络，可谓不遗余力地帮大家解决电车的续航焦虑问题。

也难怪蔚来对乐道的期望值是月销2万以上，如今的蔚来品牌用定位高端的产品来承担毛利率的任务，而走量的重担则落在乐道头上。乐道的那个像字幕“N”的LOGO，官方的解读是一条美好且向上的路。但我反而更认可上图这种“谷底反弹”的民间解读，不仅接地气，还忠于现实。

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