不到一年就改款，到底谁在买问界M7？

仅过去8个月，问界新M7就迎来了改款。

作为一款上市不到2年的新车，两次改款升级都堪比换代。凭借出众的产品力，这款车在智能电动车市场的热度和竞争力都十分强劲。截至目前，问界M7终端上险量超过16万辆，速度不可谓不快。

对于问界新M7 Ultra，内部信心十足。华为终端业务公司常务董事兼智能汽车解决方案业务部董事长余承东表示，新车6月的交付量有望突破2万辆大关。

问界M7这般走俏，与其“买问界即买华为”的品牌影响力密不可分。那么，购买新M7的“华为粉丝们”主要集中在哪些城市?

新M7上市后，迎来销量爆发

2022年7月，问界M7作为问界系列第二款车型上市，当时共推出三个车型，售价区间为31.98万-37.98万元。

上市伊始，AITO汽车就宣称该车型大定已突破万辆。但从终端上险量数据来看，2022年时月销量从未破万，最高时也仅4000余辆。整个2022年，问界M7累计销量为1.8万辆。

进入2023年，问界M7的市场表现早期较为低迷，前三季度月销量在千辆徘徊。这主要是因为市场竞争加剧，问界M7产品竞争力遭到削弱所致。尤其是理想汽车等竞争对手的崛起，对问界M7的冲击加大。

理想创始人李想曾表示，问界M7的发布直接对理想ONE造成重创。两款车型都是中大型增程式车，受众群体重叠，但问界M7起售价低近3万元，并有华为智能技术背书。不过，理想后续调整产品节奏，停售理想ONE，提前上市L8，随后发布L7和L9，将产品价格下探至30万元左右。

中高端新能源市场的盘子就那么大，理想这番操作下来后，叠加竞品变多，导致问界M7潜在客户回流至理想，或者被蔚来等其他品牌分流。受此冲击，问界M7月销量回落至千辆，去年前8个月累计销量仅万辆出头。基于此，该车一度遭遇市场质疑。

直到去年9月，AITO汽车发布升级的问界新M7，局面才有所改观。据悉，参与该车型设计和研发的团队超过1000人，总投入超过5亿元。

相较旧款，业内人士评价问界新M7堪称“改头换面”。该车在售价、车身、底盘和智能化等方面都有重大提升，如起售价下调至28.98万元，搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统等，使得产品整体竞争力大幅提升。

产品力的提高直接带来了销量的飙升。问界新M7上市仅25天，大定就突破5万辆。余承东感慨道，“起死回生，真不容易！”上市4个月后，该车大定更是突破13万辆。

为保证新车型交付，赛力斯智慧工厂加大投入，并增加了2万多名员工，工厂每天22小时开足马力生产。去年底，赛力斯总裁何利扬曾透露，从今年1月开始，问界新M7月交付能力将达到3万辆。

从实际上险量数据来看，问界新M7自去年10月起迅速突破万辆，今年1月突破3万辆大关。去年9月至今年4月，该车型累计销量达13.4万辆，基本消化了大定订单数据。

而且，由于问界M7的大卖，赛力斯的业绩也出现了明显改善，今年一季度盈利转正，投入产出终于有了回报。

广东是最大后盾

那么，问界M7在哪些城市卖得更好？

从上险量数据来看，问界M7在华为的大本营广东省最为畅销。自2022年7月开启交付以来，该车型在广东累计销量达2.6万辆，占其总销量的16%。

其中，深圳和广州两大城市贡献最大，销量均超过7000辆，合计占广东销量的六成之多，也分别位列问界M7城市销量的前两名。此外，东莞和佛山这两个新能源车渗透率较高的城市，也进入了该车型城市销量TOP20。

紧随其后的是江苏省，累计销量达1.7万辆。在该省，苏州、无锡两座城市进入问界M7销量前20名，销量均超过2000辆。其中，苏州以4100余辆的销量位居问界M7城市销量第9。

问界M7在浙江省的表现也十分出色，累计销量1.6万辆。杭州、宁波和金华三地入围该车型城市销量前20，三市合计销量达1.05万辆，占浙江省总销量近七成。

广东、江苏和浙江三大省份，对问界M7的贡献高达5.9万辆，占其总销量的36%。值得一提的是，问界M7在另一大股东所在地重庆市，表现也可圈可点，销量达6000余辆，位列城市销量第三。

从城市销量来看，问界M7在南方城市的市场表现更为抢眼。在城市销量TOP20中，南方城市占据15席，并垄断前五名。而五大北方城市合计销量仅为1.7万辆。

另一个显著特点是，购买问界M7的消费者主要集中在省会城市和准一线城市，或者是消费能力较强的南方二三线城市，比如佛山、无锡等。

以问界新M7上市时间为分界线又会发现，自2023年9月后，该车型在多个城市销量出现大幅增长。但去年9月前，没有任何一个省市销量突破万辆大关。即使是广东、江苏和浙江，三大省份也是在2000-4000辆区间。直至9月问界新M7推出后，才出现销量暴增。

进入2024年，问界新M7在多地销量保持高速增长。其中，在广东累计销量已经超过1万辆，在江苏和浙江两地销量也在9000辆上下。有趣的是，作为限购城市，北京和上海对该车型的青睐度似乎不太高，两市合计销量也才1万辆，排名也相对落后。

总的来说，问界新M7已在多个城市打下了坚实的市场基础。

或迎来新一轮增长周期

问界新M7 Ultra上市售价维持不变，但在造型设计、底盘架构、智能化配置以及内饰等多方面都有明显升级，实现了“加量不加价”。

首先，新车采用了更加简约大气的造型设计，前脸进气格删“大嘴”变为“小嘴”，与问界M5、M9保持一致，强化了家族风格的统一性。

底盘架构方面，新车搭载了CDC连续可变阻尼减振器，全面升级了驾乘体验。根据官方介绍，CDC可独立控制每个车轮的减振阻尼，主动抑制车身姿态起伏，让过弯更加平顺，有效地提高驾乘舒适性和行车稳定性。

另一大亮点是激光雷达升级至旗舰级192线，使得探测距离最远可达250米。而且，CDC还可与智能驾驶系统预瞄功能联动，更好地感知路面信息，如在行驶过程中提前识别减速带并调整减振器阻尼。

此外，新车的全向防碰撞能力、音响系统等也有全面升级。比如，新车引入了星环散射体融入施罗德声学散射技术，并升级了主驾驶音乐头枕，进一步提升了HUAWEI SOUND音响系统的沉浸式体验效果。

正因产品竞争力大幅提升，华为和赛力斯对问界新M7 Ultra寄予厚望。理想L6于4月上市，以及山西交通事故爆发，对该车产生一定冲击，使其当月销量回落至约1万辆。而随着新M7 Ultra上市，有望带动问界系列销量回暖。

目前，问界新M7 Ultra已于6月2日开启规模交付。据何利扬透露，首周交付目标为4000辆，6月总交付量则有望达到2万辆。余承东预计，整个问界系列6月交付量有望超过4万辆，创下新高。

不过，老车主却感觉到背刺，“提车两个月新车变老款”。对于该问题，余承东日前有做相关回应，未来车就是电子产品，一年一新款会成为行业常态，“至少华为智选车改款只会提升价值，不会降价，已经完爆了95%以上车企。quot;

在余承东看来，传统车企3年小改5年换代的节奏已经过时，quot;一年一新款将成为行业趋势，不这样的车企会被淘汰破产。quot;

有业内人士分析指出，产品快速迭代固然能让华为智选车保持市场领先优势，给竞品施加压力，但同时对华为车BU自身也是一大挑战。一旦在智能化领域失去优势，那些将智能电动汽车视为消费电子产品的消费者很快就会“转投”其他品牌。

毕竟，单纯拼配置、堆料暂时赢得的胜利难以为继。而要想保持技术的“步步领先”，并与消费者建立精神层面的链接并非易事。作为“卷王”之一的华为，仍需在这条路上不懈努力。

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