3月8日,太阳照常升起,代表都市对立美学的领克07 EM-P也如期亮相了。 或许是领克学到了一些魅族的「精髓」,这次只能算是领克07 EM-P中的一次「预热中的预热」。 可惜的是,官方只公布了一些关于领克07 EM-P外观、内饰设计背后的故事。他们认为,汽车设计是用户体验的「第一道门」,直接影响着他们对新车的好感和兴趣。所以,领克07 EM-P的外观设计,也是作为官方宣发的「第一线」。 作为领克The Next Day设计语言的首款轿车,领克07 EM-P秉承「敢做不同」「高端进阶」「科技为傲」「丰盈体验」的设计原则,用轻快、高级,具有年轻活力的原创设计,取得市场的认可。 新能源汽车发展到如今,我们的汽车技术已经走到领先的地位,不需要再「摸着友商过河」。但如何让人一眼就记住这是哪个品牌的产品,设计上下的功夫可能要比技术研发更多。 国产车要靠「原创设计」取胜 一辆汽车是否足够吸引人,内在的硬件配置只是次要,最关键还是要看设计。所以,在新车立项、设计的两个阶段,往往需要品牌方倾注大量的心血。可以看到的是,许多标榜设计的车型,背后都有一个顶级的设计团队,领克也不例外。 有人认为,新车设计最理想的状态,往往在于设计师的第一稿。第一份设计稿是设计团队最纯粹的灵感爆发,因为没有任何现实条件限制,是一款车在设计之初最完美的形态。 同时,让设计团队「低头」的,还有刻在领克DNA当中的安全。领克07 EM-P在设计之初,确实比真车更富有张力和动感。 实际上量产版的领克也很好看,是那种一看了就能留下深刻印象的设计,在外观设计严重同质化的今天,要找到这样一种与众不同还耐看的外观,想必都不是一件易事。 领克07 EM-P延续了The Next Day的设计理念,采用标志性的「破晓之光」日行灯设计,位于C柱的曙光之刃设计则是对领克设计元素的一种传承,此前的领克02就有类似的设计。不盲目采用大遛背方案,也是为了让轿车也能拥有可以自由舒展的大空间。 另外,领克07 EM-P还拥有领克08 EM-P同款后视镜设计,超窄边框造型前卫,后方视野更加开阔。领克表示,汽车不能没有设计,但不能为了设计而不顾用户体验。 全车使用大量PVD真空镀膜,有多处高光注塑免喷涂工艺,这在最新款iPhone等数码产品上常有使用。 流淌着高端血液的领克,并非只是性能和设计的代名词,领克07 EM-P车内也大有来头。官方介绍,其首次采用整张真皮缝制工艺,座椅与内饰风格相匹配,更贴合人体曲线,最大限度确保舒适度。 悬浮式的设计语言进一步简化内饰,小通认为,相比领克08多了一些轻快感,想必更受轿车爱好者欢迎。 说起配置,领克07 EM-P拥有与领克08 EM-P相同的科技配置,比如Flyme Auto。这套智能座舱在领克08上广受好评,打通了车机与手机之间的鸿沟,是领克车型高水准体验的灵魂。 相比于领克08,领克07 EM-P这次还加入了可左右旋转的活动机构,根据需要左右偏移,实现了对驾驶员/副驾驶的「偏爱」。日常使用中,正对后方的中控屏幕体验往往有所欠缺,屏幕会反光,也容易超出用户的「交互半径」,可以按需面向不同成员的中控屏幕,显然是利好。 同时,哈曼卡顿音响等配置也会落到领克07 EM-P车内,几乎可以把它看作领克08的「轿车版」。官方还透露,领克07基于CMA Evo架构打造,采用领克08同款Em-P超级增程系统,定位是20万级新能源中型车。 不过小通猜测最终售价或许会落在20万元以内,考虑到价格战热火朝天以及未来新玩家的加入,领克的定价应该要更为谨慎。 汽车「原创设计」,未来也是AI的天地 领克透露,他们在设计领克07时投入了亿级的费用。 正如小通前面说到,汽车不能没有设计,但汽车设计绝不是画几张设计稿交差的简单事情。汽车设计稿完成后,设计团队还需要配合研发团队里的工程师、生产成本、材料、现有技术水平等现实因素,对设计方案不断改进,最终成为一辆投放到市场当中的量产车。 汽车设计绝非儿戏,在把车辆设计得好看之前,设计师还需要掌握材料、用户喜好、潮流发展、文化、艺术等,涉及多种多样的领域,缺一不可。 否则,做得再好看,终究都是一副没有意义的空壳。领克07的设计看似简单,背后的「加法」和「减法」,恐怕无人知晓。 设计阶段完成后,工程团队还需要制作实体模型,根据实际需要不断调整细节参数,整个过程就要耗费大量的时间。别看现在国产新车层出不穷,大量产品在很早之前就已经立项推进,有的还要送进风洞测试,不断改进车身的整体形态。 这背后,都是巨大的「设计支出」。国产车发展到今天,已经走出自己的道路,技术上不再依赖别人,满足了「能开」「好开」之后,中国汽车的设计进入到了「精神」的阶段,走出「山寨」之路,讲究设计上的独立性了。 领克07强调「原创设计」的底气,大概就是来自于背后的投入。 不过技术迭代会越来越快,对设计创新的需求只会越紧迫,光靠人工的设计路子已经走不通。领克在发布现场还透露,他们正在让AI等数字化手段加入到汽车设计,缩短设计周期。 AI可以通过模拟计算,得出制造原材料的最佳配比,同时还能够在无限次计算当中,提供必要的数据和改进建议,帮助设计团队和工程团队优化汽车设计,省去大量打造实体模型、测试验证的流程和成本,这正是车企想要得到的结果。 话说回来,AI大模型已经深入各行各业,距离商用已经越来越接近,有的车企已经计划运用大模型,彻底改革内部体系,提升运营效率。而汽车设计,只是AI能够做到的其中一部分。 或许,AI在我们不知不觉当中,完成了汽车设计的多次迭代,甚至能够帮我们绘制出未来汽车可能的样子。在此之前,我们还是期待领克07的表现吧。 声明:本网转发此文章,旨在为读者提供更多信息资讯,所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问,请与有关方核实,文章观点非本网观点,仅供读者参考。 |