春节假刚刚结束,咱们国内的汽车圈就呈现出两种极端状态——有的车企偃旗息鼓停工停产,有的车企一鼓作气再接再厉。 例如在昨天有消息透露,此前被传延期发放1月工资、取消年终奖并且全员降薪的国内高端造车新势力高合汽车,在春节假结束的第一天就召开了内部大会,宣布将停工停产6个月。并且有内部人士表示高合汽车在2月18日之前的员工工资将照常发放;3月15日之前还留在高合汽车的员工,仅发放基本工资;3月15日之后还在的员工仅发放上海基本工资。 但另一边,小鹏汽车则是高歌猛进,在开工的第一天何小鹏就发布了一份内部信,立下了2024年以及未来几年的Flag。 2024年是小鹏汽车成立的第十年,在2023年小鹏可以说是从低谷走来。2023年1月,是小鹏汽车历史的至暗时刻,在这个月小鹏汽车仅交付了2249台车。而就是在这个月,一位大佬加入了小鹏汽车——2023年1月30日,前长城汽车总经理王凤英正式加入小鹏汽车,出任总裁一职,全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系,并向何小鹏汇报。 但是对比同期成立的新势力友军蔚来和理想,还是略有差距。蔚来2023年全年销量为160038辆,理想则达到了376030辆,并且理想月销量一度突破了5万辆。显然,小鹏在“蔚小理”三家中当前还是较为靠后的一位,尤其是对比理想差距已经拉开到很大的地步。 当然,销量问题伴随而来的就是经济问题。事实上小鹏目前依旧在亏损,财报显示截至去年三季度,小鹏净亏损约38.9亿元。 可见,王凤英的加入让小鹏在2023年喘过了一口气,但还没到松懈的地步。为此,2024年春节假结束的第一天何小鹏为了提升士气,在内部信中提出了几大目标:2024年小鹏汽车业绩要实现翻倍增长,补齐组织架构短板,2024年销量目标为28万辆,2024年发布两款新车分别是30万元级别和15万元级别,在2024年要招聘约4000人,今年在“以智驾为核心的AI技术”方面投入研发费用35亿元,在3年内共推出30款新车或者改款车型,继续深化布局海外市场。 显然,一个高合,一个小鹏,就是当前中国新能源汽车圈的两大现象级代表,或者可以说小鹏差点就成为了今天的高合。不过有意思的是,小鹏汽车现如今的打法,颇有借鉴长城汽车的意思。 未来三年内,小鹏将会推出30款新品或者改款车型,这也就意味着平均每年小鹏将会推出10款车型,这是典型的车海战术。 在很长一段时间内,小鹏汽车仅有G3、P7和P5这三款车型,其中P7成就了小鹏的一时辉煌。但之后,因为产品阵营过于单调,小鹏就出现了明显的疲软期。此后,小鹏推出了G9、P7i、G6才开始有所好转,在今年元旦抢先理想上市了小鹏首款MPV小鹏X9。 其实不管是不是王凤英给小鹏带来一些长城汽车的打法,在2024年小鹏汽车始终不能松懈,已经触底反弹过一次的小鹏深知低谷的艰辛。活下去,更好地活下去,是摆在所有新势力面前最大的挑战。 纯电车 纯电汽车专业资讯 公众号 声明:本网转发此文章,旨在为读者提供更多信息资讯,所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问,请与有关方核实,文章观点非本网观点,仅供读者参考。 |