五菱“技术进化日”，两大核心技术，要撬动中国汽车工业？

一场“技术进化日”活动的举行，让我们见识到了中国汽车工业的进步。

这场由上汽通用五菱举办的技术日活动，可以说对于整个国内汽车市场都会是一次强有力的冲击，之所以是冲击，并不是因为五菱在这场活动上发布的两项新能源相关技术，会再一次刷新行业的天花板。而恰恰是在于，五菱又一次让我们见到了“技术下放”的决心与力量，五菱的技术日与发布的技术让我们尤为关注，而这两项技术就是灵犀混动系统与神炼电池。

先来说笔者更关注的神炼电池，在此之前，五菱对于这项技术可以说是保密到了“头发丝”。因为一直以来五菱在电池领域都鲜少发声，殊不知它早就找来8位院士，主导成立了广西新能源汽车实验室。五菱建立了一套远超国标的产品设计、认证体系，神炼电池便是诞生于这一体系之下。

没有太多的炫技或过度包装，神炼电池的开发过程就是从内至外的，也是专注于硬件本身的。在电芯开发过程中，其采用了行业首创“问顶技术”，该技术从电芯的内部开始深挖，在现有成熟技术的基础上，完成了对于内部结构、固液界面以及材料体系等方面的全方位优化升级。在开发与测试过程中，电芯也顺利通过了针刺试验的考验，而且即便是被刺穿三分之一，依然还能保证正常的循环，实属优秀。

同时，五菱还针对电芯进行了极端温度与充放电循环测试，并模拟了极端条件下的短路情况，并在180°C高温、55°C高温短路(10分钟)、10次过充放循环状态下，均实现了不泄露、不起火、不爆炸，确保了极端条件下的电芯安全。

而针对电池包，五菱采用多重安全设计，在最为关键的电池包结构上，其实现了独创的多功能一体化结构技术，即MUST结构设计，实现了超轻、高强度结构和热管理等功能合一，解决整包设计关键问题，在相同结构材料用量下，“MUST设计”使强度提升60%以上。

此外，得益于MUST结构设计，神炼电池系统轻松实现了电池系统内各关键部件的可拆卸与高效维护，能够实现电池内部的关键部件可拆卸，从而大大降低了其搭载车辆全生命周期使用的维护成本，比起同类产品能实现至少降低90%的维护成本，可以说是真正的惠民利民。

再来看五菱这次发布的全新混动系统——灵犀混动系统。五菱灵犀混动系统采用的1.5L混动发动机+电机+电控。其中1.5L混动发动机实现了43.2%的量产最高热效率，而电机整体效率、电机控制器效率也分别高达96.8%、98.8%，这些都是高于行业标准的存在。像1.5L混动专用发动机在燃烧系统、热管理系统、低摩擦系统方面都做了大幅优化，还采用了高效进气系统、阿特金森循环等新技术，从而帮助它实现了高效率表现。

此外，电磁式DHT也是五菱的首创技术，其不光能够在十分之一秒内完成变速响应，更能带动动力驱动在无顿挫的情况下也实现毫秒级响应，说白了，就是让车辆不光能跑得快，也要动力响应悄无声息，给你纯电车的感受。

与电芯、电池包一样，灵犀混动系统的各个硬件单元也经历了超国标的严苛试验与测试，在电磁式DHT上重复100万次、在台架上验证近4年、完成了30余项极限挑战，并最终通过超100万公里的整车试验，证明了整套系统的持久性、稳定性与耐用性。

说了一堆，肯定有朋友要问，那这套灵犀混动系统能耗到底有多低？

答案就在发布会最后惊喜亮相的五菱星光身上，作为五菱打造的首款超A级家轿，五菱星光将会是首款搭载五菱灵犀混动和神炼电池的车型，而其搭载灵犀混动的版本NEDC工况下的百公里综合能耗只有3.7L，这下是不是就能get到灵犀混动系统的厉害了？

而说到五菱星光，这台五菱首款轿车，最近也是风头正盛，此前公布的外观内饰已经引来了极大的关注，这次技术日上，也顺带公布了一些新信息，除了刚提到的能耗，还有0.228cd超低风阻。据悉，这款新车将会在11月下旬正式上市，到时就能在五菱星光上感受到五菱的技术魅力了，让我们拭目以待吧！

声明：本网转发此文章，旨在为读者提供更多信息资讯，所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问，请与有关方核实，文章观点非本网观点，仅供读者参考。